الفيكترا سي او Vectra C
تعتبر الفيكترا سي سيارة رائعة في فئتها
مميزات الفيكترا سي
وواسعة جدا جدا
عزل رائع للصوت
استهلاك معتدل جدا للوقود
قطع غيارها معقولة بالمقارنة بسيارات المانية الصنع فى نفس فئتها و موديلها
كماليات مهولة تفوق التوقعات خصوصا التوب لاين
الفئة المانيوال منها لا يوجد بها اعطال تذكر بالرغم من فقر امكانيات فئة المانيوال
العيوب
![](https://scontent-cai1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-0/p180x540/17201149_10154969022702667_6387917488225022396_n.jpg?_nc_cat=0&oh=8f4135739552eb4ad8c34818d4d9ee17&oe=5C0EE779)
فتيس ايزي ترونيك
من اهم عيوب الفيكترا سي في مصر الفتيس الايزى ترونيك لأنه يحتاج الى عناية فائقة و متابعة كل ٢٠ الف كم خصوصا اذا كانت أغلب نمط سير السيارة داخل المدينة و ليس على طرق مفتوحة و سريعة
ويتم تلافي هذا العيب بتغير سيستم الي ٢٢٠٠ سى سى بفتيس اتوماتيك
فستحصل فى النتيجة على سيارة أكثر قوة و زيرو أعطال ( راحة و هدوء المرسيدس و قوة BMW )
سعرها يتراوح من ١٠٠ الف جنية الى ٢٢٥ الف حسب الكماليات و الفئة و التعديلات و الاوبشن موديلاتها من ٢٠٠٧ حتى ٢٠١٠.
– الفيكترا سي تم اصدارها فى مصر و بعض دول العالم الثالث فقط بمحرك ١٦٠٠ سى سى مزود بفتيس ايزى ترونيك ( وهو فتيس مانيول فى الاصل و المضمون ولكن تم تزويدة ب ٣ محركات كهربيائية واحد لتحريك عصا الفتيس فوق و تحت و محرك اخر لتحريك عصا الفتيس شمال و يمين و المحرك الاخير للضغط على دواسة الدبرياج و بذلك اصبح يقوم بنقل و تعشيق الغيارات بدون تدخل يدوى من السائق ) وكل هذا لسبب بسيط وهو انة لا يمكن تركيب فتيس اتوماتيك على المحرك ١٦٠٠ سى سى الخاص بها نظرا لثقل وزن السيارة و نظرا ان المحرك ١٦٠٠ ضعيف جدا على ان يتم تركيبة على فتيس اتوماتيك عادى .. ولذلك حتى لا يفقدو العزم و لا يضطرو الى رفع السعة اللترية للمحرك ( سى سى ) فقد قامو بتركيب نظام الايزى ترونيك السالف الذكر
تم انتاجها خارج مصر من ٢٠٠٤ حتى ٢٠٠٦ بشكل مختلف C1 بمحرك سعة ٢٢٠٠ سى سى كود Z22SE
و من ٢٠٠٧ تم انتاج C2 ( الشكل المصرى ) أيضاً بمحرك ٢٢٠٠ سى سى كود Z22YH
بالنسبة للتعديل عليها .. للعلم بالشيئ اقل و اصغر محرك تم اصدارة للفكترا C هو محرك سعتة اللترية ٢٢٠٠ سى سى مزود بفتيس اتوماتيك عادى جدا و هنا يوجد محركان كلاهما ٢٢٠٠ سى سى:
١- المحرك Z22se : محرك قوى و ناعم ( ١٤٥ حصان ) صوتة هادئ ادائة رائع .. استهلاكة ممتاز للوقود ٨.٥كم/ اللتر داخل المدينة و ١٢كم/اللتر على الطرق السريعة.. سير الكاتينة جنزير مما يوفر على صاحب السيارة تغير طقم كاتينة كل فترة .. اعطالة لا تذكر .. قطع غيارة متوافرة بكثرة استيراد و لكن قليلة نسبيا جديدة و لكن يمكن الحصول عليها فهى ليس نادرة الوجود .. حرارتة ممتازة وصوتة منخفض تماما ولا يوجد بة حساس ايدل ولا حساس كامة.
٢- المحرك Z22YH : محرك قوى جدا جدا ( ١٥٥ حصان ) صوتة خشن قليلا عن se .. استهلاك للوقود ولا اروع من ذلك لدرجة ان الاستهلاك بيصل ٢١ كم / اللتر على الطرق السريعة .. سير الكاتينة بة جنزير ولا يوجد بة ايدل و لا حساس كامة .. من المنتظر و المتوقع انتشار قطع غيارة بكثرة جدا جدا فى الفترة القادمة استيراد اكثر من SE نظرا لتوافرة فى البلاد الأوروبية بكثرة على الفكترا C2 ( الشكل المصرى ) .. يعمل بتقنية ضغط الهواء العالى مع البنزين لكى تتمكن الرشاشات من رش البنزين على هيئة رذاذ اقوى من اى رشاش يخص اى محرك اخر و هذا ينتج عنة تسارع اكثر و توفير زائد للوقود وهو يقوم بذلك عن طريق ٢ طرمبة بنزين .. واحدة اسفل الكنبة و الاخرى فى المحرك و تسمى طرمبة الهاى بريشر او طرمبة الضغط العالى .. و هى نقطة ضعف خذا المحرك طرمبة الهاى بريشر لعدم توافرها جديد او أستيراد و الطرق الوحيدة للحفاظ عليها هى الحفاظ على ضغط الطرمبة الخلفية و تغير فلتر البنزين بشكل متكرر مع الحرص الشديد من تفويل بنزين معبأ بالشوائب و الا تساخات و يوجد بعض الفنين قامو بتصليحها و لكن لا اعلم هل ايصلاحها مجدى فعلا ام لا تستمر طويلا.
ملحوظة : السيارة الفكترا C تحتاج معاملة خاصة سواء للتعديل او الإصلاح ولذلك انصح بالتجار قطع غيار و الفنين المتخصصين في الفكترا C
وهم متوافرين فى العديد من المحافظات
كتب بواسطة كريم سمير جروب ابطال اوبل مصر