الفيكترا سي او Vectra C
تعتبر الفيكترا سي سيارة رائعة في فئتها
مميزات الفيكترا سي
وواسعة جدا جدا
عزل رائع للصوت
استهلاك معتدل جدا للوقود
قطع غيارها معقولة بالمقارنة بسيارات المانية الصنع فى نفس فئتها و موديلها
كماليات مهولة تفوق التوقعات خصوصا التوب لاين
الفئة المانيوال منها لا يوجد بها اعطال تذكر بالرغم من فقر امكانيات فئة المانيوال
العيوب
من اهم عيوب الفيكترا سي في مصر الفتيس الايزى ترونيك لأنه يحتاج الى عناية فائقة و متابعة كل ٢٠ الف كم خصوصا اذا كانت أغلب نمط سير السيارة داخل المدينة و ليس على طرق مفتوحة و سريعة
ويتم تلافي هذا العيب بتغير سيستم الي ٢٢٠٠ سى سى بفتيس اتوماتيك
فستحصل فى النتيجة على سيارة أكثر قوة و زيرو أعطال ( راحة و هدوء المرسيدس و قوة BMW )
سعرها يتراوح من ١٠٠ الف جنية الى ٢٢٥ الف حسب الكماليات و الفئة و التعديلات و الاوبشن موديلاتها من ٢٠٠٧ حتى ٢٠١٠.
– الفيكترا سي تم اصدارها فى مصر و بعض دول العالم الثالث فقط بمحرك ١٦٠٠ سى سى مزود بفتيس ايزى ترونيك ( وهو فتيس مانيول فى الاصل و المضمون ولكن تم تزويدة ب ٣ محركات كهربيائية واحد لتحريك عصا الفتيس فوق و تحت و محرك اخر لتحريك عصا الفتيس شمال و يمين و المحرك الاخير للضغط على دواسة الدبرياج و بذلك اصبح يقوم بنقل و تعشيق الغيارات بدون تدخل يدوى من السائق ) وكل هذا لسبب بسيط وهو انة لا يمكن تركيب فتيس اتوماتيك على المحرك ١٦٠٠ سى سى الخاص بها نظرا لثقل وزن السيارة و نظرا ان المحرك ١٦٠٠ ضعيف جدا على ان يتم تركيبة على فتيس اتوماتيك عادى .. ولذلك حتى لا يفقدو العزم و لا يضطرو الى رفع السعة اللترية للمحرك ( سى سى ) فقد قامو بتركيب نظام الايزى ترونيك السالف الذكر
تم انتاجها خارج مصر من ٢٠٠٤ حتى ٢٠٠٦ بشكل مختلف C1 بمحرك سعة ٢٢٠٠ سى سى كود Z22SE
و من ٢٠٠٧ تم انتاج C2 ( الشكل المصرى ) أيضاً بمحرك ٢٢٠٠ سى سى كود Z22YH
بالنسبة للتعديل عليها .. للعلم بالشيئ اقل و اصغر محرك تم اصدارة للفكترا C هو محرك سعتة اللترية ٢٢٠٠ سى سى مزود بفتيس اتوماتيك عادى جدا و هنا يوجد محركان كلاهما ٢٢٠٠ سى سى:
١- المحرك Z22se : محرك قوى و ناعم ( ١٤٥ حصان ) صوتة هادئ ادائة رائع .. استهلاكة ممتاز للوقود ٨.٥كم/ اللتر داخل المدينة و ١٢كم/اللتر على الطرق السريعة.. سير الكاتينة جنزير مما يوفر على صاحب السيارة تغير طقم كاتينة كل فترة .. اعطالة لا تذكر .. قطع غيارة متوافرة بكثرة استيراد و لكن قليلة نسبيا جديدة و لكن يمكن الحصول عليها فهى ليس نادرة الوجود .. حرارتة ممتازة وصوتة منخفض تماما ولا يوجد بة حساس ايدل ولا حساس كامة.
٢- المحرك Z22YH : محرك قوى جدا جدا ( ١٥٥ حصان ) صوتة خشن قليلا عن se .. استهلاك للوقود ولا اروع من ذلك لدرجة ان الاستهلاك بيصل ٢١ كم / اللتر على الطرق السريعة .. سير الكاتينة بة جنزير ولا يوجد بة ايدل و لا حساس كامة .. من المنتظر و المتوقع انتشار قطع غيارة بكثرة جدا جدا فى الفترة القادمة استيراد اكثر من SE نظرا لتوافرة فى البلاد الأوروبية بكثرة على الفكترا C2 ( الشكل المصرى ) .. يعمل بتقنية ضغط الهواء العالى مع البنزين لكى تتمكن الرشاشات من رش البنزين على هيئة رذاذ اقوى من اى رشاش يخص اى محرك اخر و هذا ينتج عنة تسارع اكثر و توفير زائد للوقود وهو يقوم بذلك عن طريق ٢ طرمبة بنزين .. واحدة اسفل الكنبة و الاخرى فى المحرك و تسمى طرمبة الهاى بريشر او طرمبة الضغط العالى .. و هى نقطة ضعف خذا المحرك طرمبة الهاى بريشر لعدم توافرها جديد او أستيراد و الطرق الوحيدة للحفاظ عليها هى الحفاظ على ضغط الطرمبة الخلفية و تغير فلتر البنزين بشكل متكرر مع الحرص الشديد من تفويل بنزين معبأ بالشوائب و الا تساخات و يوجد بعض الفنين قامو بتصليحها و لكن لا اعلم هل ايصلاحها مجدى فعلا ام لا تستمر طويلا.
ملحوظة : السيارة الفكترا C تحتاج معاملة خاصة سواء للتعديل او الإصلاح ولذلك انصح بالتجار قطع غيار و الفنين المتخصصين في الفكترا C
وهم متوافرين فى العديد من المحافظات
كتب بواسطة كريم سمير جروب ابطال اوبل مصر
